说实话被问到最多也是最心碎的问题就是你们特斯拉这个电瓶车的电瓶能用多久？，这句话的重点我想述说的是电瓶而不是多久，至于谈可以用多久，可以看我另一篇文章https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/9883fa6e3878f039/86187802-1.html
今天主要想跟大家聊聊电瓶和电池以及咱们的电动车，都用哪几种电池。
电瓶
燃油车机舱内的12V电瓶
先抛出结论，单单说车而言，电瓶只出现于燃油车内部，和电动汽车没半毛钱关系，电动汽车和两轮电瓶车也没半毛钱关系。
汽车电瓶其一般都采用铅酸蓄电池，其内部由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液，一般电压为12V（除了重卡），主要用于发动机点火系及其他用电设备供电，铅酸蓄电池的使用历史已经超过一个世纪啦~一般带自动启停的汽车电瓶寿命较短而且成本高，不少车主应该是深有体会哈！
电瓶电容量一般用安时，一般为20安时，如果电压为12V，那么就是0.24KWH就是0.24度电（一般情况）。
5号电池
咱们一般家用的5号电池
5号电池可以称为14500电池，其体积小、容量适中，在很多小电器和数码产品中可以广泛使用，一般都是镍氢电池（丰田最初的普锐斯以及通用的EV1车型都采用过该钟电池）、镍镉电池、碱性锌锰电池(即碱性电池)、普通酸性锌锰电池。
7号电池类似。
钴酸锂电池（重金属酸锂电池类）
钴酸锂电池
钴酸锂电池，说白了就是咱们笔记本电脑、手机等小型电子设备中用到的，一般为18650的结构形式。人类对于钴酸锂电池发展了接近50年，现在得到的结果就是电池结构稳定、容量比高（密度）、综合性能突出，但是其安全性能不够稳定、成本很高，标称电压3.7V，主要用于中小型号电芯，一般的钴酸锂电池能量密度能达到160Wh/kg-180Wh/kg。
大体来说，钴酸锂电池就拿咱们手里的苹果、三星和华为来看，这种电池就是体积小、密度高，温度适应性不错，但充电循环次数不够高，衰减快，一般寿命就为2-3年，这也恰好就是咱们手机更换迭代的时间。
特斯拉在造Roadster时，就是钴酸锂电池给予的灵感，当时证明了长续航、高性能电动汽车这件事儿是可行的，包括最初发布的Model S也采用的是18650钴酸锂电池(后来就换成18650三元锂电池了，我们后面说）。
磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池
说到磷酸铁锂电池，可有不少值得说的，要知道咱们国家电动汽车的领军者BYD是最喜欢用磷酸铁锂电池，圆形方形一顿研发，同时包括北汽新能源和之前的上汽新能源（上汽学习速度很快），咱们城市电动车公交车一般也都采用该种动力电池，并没有说磷酸铁锂电池不好。
唐采用的磷酸铁锂动力电池组
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这种电池不含钴等贵重元素，原材料价格低。且磷、铁存在于地球的资源含量非常丰富，不会有原料供应不足的问题。其工作电压略低，一般为3.2V。其高放电功率、可快速充电且循环寿命相对长，最突出的特点就是天然地在高温与高热环境下的稳定性会比较好，充电循环次数很长。
同时磷酸铁锂电池也存在一些性能上的缺陷，例如振捣密度很低导致该钟锂电池的能量密度较低，一般120Wh/kg-170Wh/kg（城市公交体积大，工作时间长，所以该种车辆很适用）。原材料成本低，但是材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差。同时大小作坊都在生产，经常能听到因为知识产权的问题在打官司。
重点来了，磷酸铁锂电极材料可以称为目前最安全的锂离子电池正极材料，但是其致命的缺点就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。据一个实验团队的试验结果，一块容量为几千mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至几百mAh，很可能就基本报废了。然而我国幅员辽阔，冬天北方气温很低，但是产品南北方一个标准，这就......所以许多用该种电池的国产电动车在寒冷区域使用2、3年后就变得恼火。
我们可以看到国内有不少的新能源汽车，尤其是一些比较廉价的新能源汽车，会出于不同的原因选择磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的使用对于新能源汽车量产落地以及推广，都有着不可磨灭的奠基作用。可惜就是低温稳定性太差，同时能量密度低。想要增加续航，除了完善BMS，只有通过堆电池的方式。可是咱们ABCDE级车，尺寸摆在那，也无法无限制地靠堆电池解决续航。
三元锂电池
特斯拉将三元锂电池作为动力电池
三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰或者镍钴铝作为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池，一般用18650和21700结构，三元复合正极材料前驱体产品是以镍盐、钴盐、锰盐或铝盐为原料，里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整（不同调整下，电池的稳定性、能量密度等都会有不同的变化），三元锂电池能量密度会相对更大，一般很轻松就能达到200Wh/kg以上，特斯拉Model 3采用的21700电池能量密度高达300Wh/kg，镍钴铝比例分别为8:1.5:0.5。意味着和磷酸铁锂电池在同样的重量下，电能储能量会是其的2倍，那么对于一台固定尺寸的车型来说，意义显而易见面。
与磷酸铁锂电池不同，三元锂电池电压平台很高，一般工作电压为3.7V，这也就意味着在相同的体积或是重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充电、和大家关注的耐低温性能等方面，三元锂电池也有很大的优势，其充电效率是尤其高，且充电循环次数相对长。
但是三元锂材料镍钴锰的原材料成本比磷和铁会高出不少，且比磷酸铁锂材料对于温度有更严苛的要求，其相对来说热稳定性没有磷酸铁锂材料好，不过这只是材料，而不是已经成为成品的电池，经过完善的电池管理系统（BMS）监控，每一颗电芯都能得到最准确的控制，预防事故的产生，这才是最关键的。拿特斯拉举例，独步天下的电池管理系统（BMS）辅以专利的内循环冷却系统+散热板技术能够精确地管理每一颗电芯的温度和能量输出以及电能均匀性；每一颗电芯的内部又有高效冷却液和两个独立泄压孔，综合下来能让三元锂电池和一台特斯拉完美匹配，即便有一些计算和管理上的不足，也可以不停地升级优化。
综上
BMS系统
综上，相信大家也了解了几种电池的不同了吧~总的来说:
1、电瓶、5号电池和动力电池不能混为一谈。
2、磷酸铁锂电池大体就是能量密度低、低温下性能和稳定性差、循环次数很长、热稳定性天然更好、原材料成本低、生产工艺参差不齐，寿命相对短。
3、三元锂电池大体就是能量密度高、低温下性能更稳定、循环次数长、热稳定性不如磷酸铁锂电池、原材料成本高、生产工艺复杂，寿命会更长。
4、对于尺寸固定的乘用车来说，有优秀的BMS系统下采用三元锂电池能应付更多的温度环境和拥有足够长的续航能力。对于货车卡车能做的足够大来堆电池且成本受限的车型来说，磷酸铁锂电池会更适用。
5、磷酸铁锂电池和三元锂电池各有千秋，但是从电动车行业的发展来看，三元锂电池的前景和趋势都会更好，能做到让一个固定体积的车辆达到高效空间利用且续航足够长。
6、续航、寿命除了电池材料的本身，一定要看这家企业的BMS电池管理技术，在这一点上，特斯拉毫无疑问处于领先状态。
我是特斯拉小熊，有问题随时沟通哟~也可以告诉您订车时需要注意的地方~