当火箭步入轨道，便不再需要昂贵的燃料推动，新能源行业同样如此，当行业进入到良性发展周期，购置税补贴，还会有吗？
2009年，1.6L排量以下车型购置税减半，2016年也有相应的政策出现，同时更早时期还有摩托车下乡、家电下乡、汽车下乡等补贴。
补贴出现的目的只有一个，那就是推动消费、推动行业发展。
每一次补贴都会有明显的效果，2009年的购置税减半以及2016年的购置税减半，汽车销量都有明显的增长。
新能源的购置税补贴，目的是为了让更多人用更少的钱，买一台新能源车，本质上是如此，所以说新能源的补贴是双向的，一是面对企业补贴，让更多的企业深入到新能源领域，造出更具有竞争力，能够让市场良性选择的车型，二是面对消费者，提出了购置税补贴的方案，相比于当年燃油车减半的项目，这一次买新能源直接不需要出购置税。
在新能源市场投入的钱，是大把大把的，而见效也比较快。
2020年，国内新能源汽车销量为136万台，相比于2019年增长了11%，而2021年这个数据就达到了352万台，一年时间增幅翻倍。
不得不说，2021年是新能源销量井喷的一年。
此前我们分析过，新能源销量渗透率一旦接近30%，那么未来补贴就会有一个比较大的转折，因为30%的渗透率一旦达成，就意味着10个人中就有3个人买新能源车，比例严格意义上来说不能算低，而3个人也将会影响未来一个阶段的买车消费者，会转化一部分新能源用户。
目前2022年新能源渗透率预测将会达到21%，已经进入了一个较快发展期。
从市场角度来看，今年开年电动车集体涨价，特斯拉、比亚迪等一系列行业巨头上调新纯电动车型价格，调价背后的原因为成本被迫提升。
一方面，锂电池、芯片成本压不住，原材料、供应商成本上调让电动车制造成本增高，另一方面补贴程度持续下滑，销售成本增加，开年之后电动车涨价成为了必然情况。
过去三年，电动车的补贴有明显的下滑，这也意味着对企业的支持逐步下滑。
而此前我们聊过，新能源行业的补贴是双向的，有对企业的补贴也有对消费者的补贴，权重上来说企业的补贴更大，同时双积分也是让企业必须做电动车的推动方式。
对企业的补贴降低之后，未来对用户的补贴也会下滑。
所以未来电动车补贴下滑还会存在，毕竟一旦新能源车型销量上去之后，渗透率也会有极大的提升，大大提升的新能源车型渗透率将会让新能源车型带来新的消费方式以及消费环境，目前主流城市已经有大量的新能源车，未来一旦补贴收紧，行业向新能源消费的趋势也不会变，毕竟行业已经进入到了正轨道。
一旦如此，购置税的补贴也大概率会下滑，而这也只是时间问题。