我称特斯拉是妖风，因为它不用乱拳就已经打死老师傅了。
自Model3国产以来，销量就没下过5位数，这个全新的企业显然没有将矛头指向我们，在他们看来，掠夺BBA的市场才更好玩儿。
一直以来，Model3的操控都是压着3系打的，这让宝马很难受，这意味着Model3的用户群体，有很大一部分是原来的3系车主。
事实也是如此，25万-30万的Model3，与3系售价高度重叠，抢的就是这部分市场份额。
什么人在买特斯拉，很显然不会是那些反感它的人，有数据调查显示，对特斯拉最感兴趣的一些人群标签是：年轻、时尚、潮流、IT、95后。
这些标签换成一个词儿，就是新潮。
特斯拉不会让那些反感它的人掏腰包，这违反消费常识，它的所有改动都在吸引对特斯拉有一些好感的人，进而让他们大胆地去买。
可以看出来的是，特斯拉的对手都不俗，自然它的吸引力以及吸金能力也不会弱了。
2020年，马斯克凭借着中国工厂超负荷运转的状态，成功登顶全球首富，虽然只是短短几星期，但这足见特斯拉的妖力之盛。
特斯拉第一时间降到24.99万的时候，我非常反人类地想到了另一件事儿。
2013年，北汽新能源续航只有140km的EV纯电动车，指导价要卖到24.98万，如果不是大量的相关补贴，用户需要支付极高的价格，才能买到一台140km续航的电动车。
短短5年时间， 同样指导价25万左右的电动车，用户能够买到足够把北汽EV甩出一个世纪的Model3。
这种改变，用肉眼可见来形容都不为过。
特斯拉这种能够燃爆市场的新兴产物，事实上是被提前放进来的，过去我不赞成提前引入这匹饿狼，原因是它能够以领先我们几个时代的产品力，来让我们的国产车毫无还手之力。
事实印证也是如此，它甚至没有把国产车放在眼里，直接掠夺的是BBA市场份额。
诞生于硅谷的特斯拉，拥有的确难以忽视的科技力量，在这个半导体严重受到影响的行业中，特斯拉却成了唯一一个逃避风暴侵袭的企业，原因是做到科技型企业，背靠硅谷，其不仅仅拥有出色的芯片技术储备力量，同样也提前打通了产业链。
质量差，服务差，公关差，特斯拉似乎哪里都差。
但我们不能忽视的是，当质量提升之后，特斯拉的产品力又有多强呢？在做工仍然不够主流的现在，特斯拉仍然以年销量15万以上的成绩服务市场，而这只是去年只有一台车卖出的销量，在第二台车提前进入国内市场的今天，特斯拉在2021年的销量，可能还要更可怕。
我们补贴了很长时间的新能源市场，只是催生出了25万，只能跑140km的北汽新能源，这是一个时代的代表，可怕的眼镜蛇效应在特斯拉之前，疯狂席卷我们的乘用车市场。
政策的目的是为了补贴那些进入新能源领域的企业，补贴他们钱让他们造更好的车，但他们却为了这笔补贴的钱而大量的造假。
事实证明，不能好心办坏事儿，想要企业更好的发展，只能够让他们自由发展，所以我可以认为是Model3是我们提前引入的品牌，为的就是让优胜劣汰更加明显一些。
在自动驾驶、模块化生产、产品设计以及颠覆上，特斯拉都强得让很多企业无法追赶，在那个我们还有强势品牌的时代，的确让很多企业非常狼狈，狼狈到如何抵御特斯拉都不知道。
但我们还是有一些比较出色的品牌，随着比亚迪汉的强势崛起，真正意义上能够对抗特斯拉的车型已经取得初步成功，更好的产品，更高的价格以及更加出色的产品力，显然成为这个时代中不可多得的强者。
特斯拉的辉煌终究会过去，它曾经的辉煌建立在我们没有准备的情况下，而当我们已经准备完毕，它的辉煌也只是短暂的。