众所周知，西南地区是我国地形地貌较为复杂的一个区域，道路起伏较大，坡道较多，对车辆提出了很高要求;与此同时，四川省人口密集，仅成都市人口就达几千万人，云贵地区旅游资源丰富，来往游客众多，交通运输需求较大。然而，就是在这样一个要求高、任务重的地区，广西玉柴机器股份有限公司(简称玉柴机器)竟保持着较高的市场份额。近日，记者特别采访了西南地区多家运输集团的相关负责人，深入了解西南客户眼中的玉柴芯魅力。
重庆长运副总经理张文斌：玉柴机器故障率低，适用性好
作为重庆交通龙头企业重庆交运旗下的重要子公司，重庆长运包含了长途、省际、市际、县内、农村客运等客运班线，还包含了城市公交、出租车及个性化业务，是一家多元化的运输企业。
重庆长运公交车辆
目前公司共有4400多辆车，其中90%都使用的玉柴机器。据重庆长运副总经理张文斌介绍，重庆长运从90年代就开始和玉柴合作，对玉柴的产品质量、售后服务都十分满意，更担任了玉柴配件和润滑油的代理商。
我们公司的线路分布全国，车辆需要各地跑，而玉柴的发动机适用性比较好，可以满足跨地区线路的要求。而且玉柴机器使用起来成本低，故障少，一般车辆运营到报废，玉柴的发动机都不出什么大问题。
德阳裕兴公交公司副总经理曹睿：玉柴新能源产品性能稳定
在西南地区，有些城市并未列入新能源推广重点城市，却凭借前瞻性眼光跻身节能减排示范城市，而四川德阳就是其中之一。
据了解，四川德阳是一个富气城市，地势平坦，道路状况良好。早在90年代，德阳当地的公交车就开始大批量地更新为燃气公交车，在节能减排上始终走在国内前列。
德阳裕兴公交副总经理曹睿
2013年5月，我们购置了第一批新能源车，是恒通插电式气电混合动力公交车，搭载了玉柴混合动力机型。德阳裕兴公共交通公司副总经理曹睿说，这是他们第一次接触玉柴机器。
使用了近3年时间，我们对玉柴新能源产品十分满意。尽管购置时玉柴机器的价格高一些，但是后来通过使用，我们发现，玉柴的机器耐用，故障率低，从全生命周期成本来算，玉柴机器反而十分省钱。曹睿告诉记者，在不充电、不开空调的情况下，玉柴机器百公里气耗仅为23—28方，比其他品牌少了约10方。而且许多车辆对电控、电机的要求较高，而玉柴机器能够满足车辆要求，并且整体性能较为稳定，使用起来特别放心。
目前，公司的50辆新能源车都是用的玉柴机器，未来推广还会以插电式混合动力为主，和玉柴的合作也将是长期的。
昆明公交张岩立：玉柴新能源发动机和其他部件配合得很好
去年，我们一年就购入了300台玉柴机器，其中，有140台插电式混合动力产品。昆明公交第二综合修理厂副厂长张岩立说。玉柴发动机功率很大，但是却很省油，十分适合昆明这种高原山地地区使用。
昆明公交第二综合修理厂副厂长张岩立
据张岩立介绍，这批机型使用了半年多的时间，没有出现大的问题，而且低转速、大扭矩，特别适合城市公交使用，而且玉柴发动机与电机、电控系统的配合不错，能够更好地发挥车辆性能。
目前，昆明公交共有4000多辆车，其中玉柴占比约4成，而这个数字还在提升中。
达州公交副总经理房建川：玉柴机器用着放心
谈到玉柴机器，达州公交副总经理房建川告诉记者：玉柴机器用着放心。
2013年，在房建川提出要试用玉柴机器时，公司的领导、司机、维修人员都提出了质疑，然而，在房建川狠下决心购置了一批玉柴机器，并使用了半年后，才发现这是一个格外正确的选择。
玉柴新能源技术交流会(西南)上展示的混合动力系统
第一次，我购置了26台玉柴CNG发动机，经过半年和其他机型的对比，公司上下都觉得玉柴机器好，到第二年，我再次引入64台玉柴CNG发动机。已经跟公交车打了几十年交道的房建川对玉柴机器的优点如数家珍，使用玉柴机器后，我最大的感触就是故障率低，三漏情况少，十分耐用。而且不但产品过硬，售后服务也很好，机器有个小毛病，玉柴的工作人员都要过来一趟检查，让我们没有后顾之忧。
截至目前，玉柴机器在达州公交车辆中占比超过了60%，95%的车辆更新量都是配载的玉柴机器，而且不单达州公交，达州的其他单位也开始选择玉柴。
每次有同行来询问房建川玉柴机器的使用情况时，房建川都会说：玉柴机器你就放心用吧!