文/南山
导语:70%的问题都集中在中国市场。
近日,菲亚特·克莱斯勒汽车(FCA)公布了最新的财务报表,二季度玛莎拉蒂品牌全球销量为8,700辆,同比去年1.3万辆下降超过35%。公开数据显示,2018年上半年,玛莎拉蒂的出货量为1.72万辆,相比2017年上半年的2.51万辆下降了31%。
伴随着销量的大幅下滑,玛莎拉蒂的营收及利润也暴跌。财报显示,2018年二季度,玛莎拉蒂净收入为5.68亿欧元,同比大降47%;税前利润仅为200万欧元,较去年同期的1.52亿欧元骤降了99%。FCA表示其净利润增长至8.82亿美元(约合人民币59.6亿元),主要是在北美的税前利润率调整了8%,同比下降0.4%。
菲亚特-克莱斯勒高层管理人员称,中国是导致下降的主要原因。
尽管承认玛莎拉蒂在美国等其他地区的二季度出货量也有所下降,但菲亚特-克莱斯勒首席执行官的麦凯明在7月25日的一场讨论FCA二季度财报的电话会议上对分析师表示:70%的问题都集中在中国市场。
数据显示,包括中国在内的亚太地区,由于SUV市场下滑、关税调整,FCA中国合资企业的出货量较低,FCA亏损了1.14亿美元(约合人民币7.7亿元)。不过北美市场仍然是FCA利润增长的重要部分。FCA也表示,利润增长得益于北美和拉丁美洲的出口增加。
在北美,FCA公布的报告显示,收入增长了9%,达到175亿欧元(约合人民币1387.5亿元)。Ram 为重新设计新一代车型而计划停产,推出全新的Jeep牧马人、自由光、指南者以及道奇酷威后,部分抵消了停产导致的销量下滑,出货量同期增加了10万辆,增长了17%。
在拉丁美洲,收入同比增长约5%,达到21亿欧元(约合人民币166.5亿元),菲亚特Argo和Cronos的推动下,出货量同期增加了1.8万辆,增长了14%。
7月底,FCA将2018年集团息税前利润的预期下调约10亿欧元,调整后EBIT预计在75亿欧元至80亿欧元之间,低于此前预测的87亿欧元。FCA首席财务长官理查德·帕尔默(Richard Palmer)称,玛莎拉蒂因销售困境带来的营收下降约占此次调减额度的三分之一。
麦明凯解释这是根据该公司上半年的收益情况决定的,而且需要时间来解决一些问题。
理查德·帕尔默向分析师表示:我们调整预期的原因之一,坦率地说,在于玛莎拉蒂的库存量过高。解决这个问题需要我们在商业上执行力更强,所以我认为这是下半年的关键。
FCA已开始依据其销量调整玛莎拉蒂的生产进度,以期削减库存。意大利最大的钢铁行业工人工会FIOM表示,都灵的Mirafiori工厂8月份的停工时间已由(该公司5月所宣布的)两周延长至三周。这家工厂生产大型SUV Levante,在夏季假期之前和之后都增加了两天停工时间。
在此之前,玛莎拉蒂已经有过两次停产:一次是2017年的9月和10月,另外一次是2017年底,涉及车型包括Ghibli、总裁系列、GranTurismo、Grancabrio以及SUV车型Levante等。
过去几年里,玛莎拉蒂由于产品范围逐渐扩大,销量也不断增长。受2013年推出的加长型轿车Ghibli和2016年推出的Levante SUV销量的推动,该品牌2017年的销售量从2013年的1.2万辆上升至5万辆。在6月1日FCA发布其五年计划时,玛莎拉蒂品牌主管Tim Kuniskis表示,2018年,玛莎拉蒂的销量将稳定在5万辆,低于2014~2018年计划中的最初设定目标7.5万辆。
FCA的目标是,到2022年玛莎拉蒂的年销量翻一番,达到10万辆,并将营业利率提高到15%。
另外,在6月1日发布的2018~2022计划中,玛莎拉蒂拟推出中型SUV和Alfieri coupe及cabrio,以取代目前的GranTurismo和GranCabrio。玛莎拉蒂全系列汽车也将跟上电动化潮流,将采用电池或插电式混动动力。